A versão PRO custa R$ 129.900, preço promocional de lançamento para as primeiras 600 unidades. A MAX custa R$ 139.900.
375 km no ciclo NEDC, 310 km ou mais no WLTC e 283 km no PBEV, que é o dado do Inmetro.
Em carregador rápido (corrente contínua), de 30% a 80% em até 25 minutos, a 25 °C, com potência máxima de 89 kW. Em corrente alternada, de 0% a 100% em até 8 horas, a 6,6 kW. O conector é CCS2.
Motor, bateria, autonomia, desempenho e porta-malas são iguais. A MAX acrescenta assistência à condução de nível 2, estacionamento automático, teto panorâmico de vidro com cortina elétrica, bancos dianteiros ventilados, rodas de liga leve 18″, porta-malas elétrico e 6 alto-falantes.
Só na versão MAX, com o controle de cruzeiro adaptativo Stop-and-Go (ACC).
Sim, nas duas versões, com chassi transparente de 180°.
Tem estepe temporário.
Sim, a integração com o celular é por CarPlay e Easy Link.
Sim, o T1 tem V2L, para aparelhos, e V2V, para outro veículo.
459 litros, que chegam a 1.352 litros com o banco traseiro rebatido.
Os dianteiros são aquecidos nas duas versões e ventilados só na MAX. O volante não é aquecido, e os bancos traseiros não têm aquecimento nem ventilação.
6 anos ou 150.000 km para o veículo e 8 anos ou 150.000 km para o sistema de alta tensão. Confirme as condições completas no material oficial da BAIC.
Sim, todos os dias, a qualquer hora: orientação, encaminhamento de socorro e reboque, chaveiro, acomodação e deslocamento, conforme o regulamento do programa.
A BAIC prevê 50 concessionárias até novembro de 2026, em capitais e grandes cidades de todas as regiões, e começa o pós-venda com 20 oficinas completas.
Não. É uma comunidade independente de donos e fãs, sem vínculo com a BAIC nem com as concessionárias.
Pelo botão do WhatsApp, que está em todas as páginas do site.
Sim, pela parceria com a UnidasCorp. Os contatos e o grupo de seguros estão na página Seguro.